人民網(wǎng)重慶7月30日電 （張曉赫）“到現(xiàn)在我還能感覺(jué)到總書(shū)記那雙溫暖又厚實(shí)的手，興奮的感覺(jué)記憶猶新，給我滿(mǎn)滿(mǎn)的正能量。”談起習(xí)近平總書(shū)記兩年多前來(lái)到果園港，港口生產(chǎn)部經(jīng)理助理鄭驍依然難掩激動(dòng)之情。

2016年1月4日，習(xí)近平總書(shū)記將那一年的首次國(guó)內(nèi)考察目的地選在重慶，站在重慶果園港，看到港口當(dāng)時(shí)已設(shè)施齊備、初具規(guī)模，他說(shuō)：“要把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好”，“這里大有希望”。

鄭驍在港口辦公樓下 （攝影 人民網(wǎng)張曉赫）

“我當(dāng)時(shí)就在碼頭”，鄭驍回憶，自己那時(shí)還是碼頭指揮手。“總書(shū)記的話，激發(fā)了我們的責(zé)任心，成為大家最大的動(dòng)力。兩年多來(lái)，向著總書(shū)記的囑托努力，果園港已經(jīng)發(fā)生了很多新變化。“

果園港的運(yùn)營(yíng)模式有了新變化。“總書(shū)記來(lái)的時(shí)候，果園港的前港作業(yè)區(qū)已經(jīng)比較成熟了，但后港區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式還沒(méi)做出來(lái)。現(xiàn)在，在后港區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)物流、產(chǎn)業(yè)園等配套已經(jīng)齊全了。“鄭驍說(shuō)。

鄭驍所說(shuō)的變化，正是果園港探索的“前港后園”模式，即碼頭前方的港口裝卸作業(yè)區(qū)與后方的公路物流園、鐵路專(zhuān)線、倉(cāng)儲(chǔ)物流園、臨港產(chǎn)業(yè)園緊密相連，形成一條物流產(chǎn)業(yè)鏈。這樣就能以最大限度集聚物流要素，用最便捷方式為貨運(yùn)商提供綜合物流服務(wù)。

隨著果園港加快融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，其打造技術(shù)密集型“智能港”的行動(dòng)也正在展開(kāi)。從傳統(tǒng)港口向智能港口轉(zhuǎn)變以及由此帶來(lái)的效率之變，是鄭驍感受到的第二個(gè)變化。

“以往，裝卸集裝箱都得是司機(jī)手動(dòng)駕駛岸橋，駕駛艙里又悶又熱。在我們有了無(wú)人駕駛，一個(gè)司機(jī)可以遠(yuǎn)程同時(shí)操作4臺(tái)岸橋。”鄭驍表示，智能化不僅讓員工的工作環(huán)境更舒適，作業(yè)效率也更高了。

“2016年總書(shū)記來(lái)的時(shí)候，我們的翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)還沒(méi)有完善。有了總書(shū)記的囑托，我們高度重視，系統(tǒng)有了一個(gè)很大的提升。一列48節(jié)的火車(chē)，2個(gè)小時(shí)就完成裝船，并且沒(méi)有揚(yáng)塵。”鄭驍說(shuō)。

果園港的岸橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，可遠(yuǎn)程操控 （攝影 人民網(wǎng)張曉赫）

“總書(shū)記來(lái)的時(shí)候，果園港還不能稱(chēng)之為千萬(wàn)噸級(jí)大港。但現(xiàn)在，我們說(shuō)是千萬(wàn)噸大港，不會(huì)臉紅了。”鄭驍介紹，得益于效率提升，目前港口卸車(chē)卸船每天都能達(dá)到3萬(wàn)噸。

這只是果園港智能化進(jìn)程的冰山一角。據(jù)了解，圍繞建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐的目標(biāo)，重慶港務(wù)物流集團(tuán)今年將推進(jìn)果園港集裝箱碼頭及堆場(chǎng)智能化改造，完成果園港散貨皮帶機(jī)系統(tǒng)設(shè)備建設(shè)，加強(qiáng)港口作業(yè)智能決策、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)操作遠(yuǎn)程化、自動(dòng)化、無(wú)人化。

效率提升的同時(shí)，果園港也正變得更加環(huán)保。“總書(shū)記說(shuō)，綠水青山就是金山銀山。作為長(zhǎng)江上游的重要大港，我們把污染源控制住了，下游的環(huán)境生態(tài)壓力就會(huì)更小一些。”鄭驍介紹，目前果園港做到了“有源必有水”。

即，凡有污染源的地方，就有清水池，防塵降塵。“煤炭堆上也有24小時(shí)不間斷的噴淋系統(tǒng)，還有防風(fēng)罩網(wǎng)；翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)是密閉傳送帶，也不會(huì)揚(yáng)塵。環(huán)保不是一天兩天功，我們做到了常態(tài)化。”鄭驍說(shuō)。

果園港的變化日新月異，在鄭驍看來(lái)，這還得益于所有員工的思維之變。

“以前我覺(jué)得自己是碼頭工人，但碼頭工人并不能完全代表總書(shū)記來(lái)過(guò)的港口，現(xiàn)在我把自己當(dāng)作港口工人。這可不是簡(jiǎn)單換個(gè)名頭，里面有了更多的責(zé)任意識(shí)。”鄭驍表示，果園港是多式聯(lián)運(yùn)，無(wú)縫鏈接著“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。“我們能做到的就是快裝快卸，多拉快跑，千方百計(jì)把延時(shí)降下來(lái)，把公共資源讓出來(lái)給更多的港口。”

“這種責(zé)任意識(shí)，不光我有，我還要帶動(dòng)身邊的同事把總書(shū)記的正能量傳播下去；不光傳播在小小的果園港，還要傳播在整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，傳播到‘一帶一路’、中歐班列所到達(dá)的地方。”

碼頭前沿，長(zhǎng)江航道上貨船來(lái)來(lái)往往，連接江海經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的果園港正在發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)際樞紐。鄭驍信心滿(mǎn)滿(mǎn)的說(shuō)道：“總書(shū)記說(shuō)幸福是奮斗出來(lái)的，我和我的同事一定要把幸福奮斗出來(lái)。”