2019年，中國車企在宏觀經濟轉型升級和全球汽車行業調整中艱難前行。2020年，中國車企面對的挑戰更多，尤其是長達近兩年的行業調整和突如其來的新冠肺炎疫情，對江淮汽車這樣一家地方性國有企業來說，是一個現實的問題。

正視困境 思索突破

根據中國汽車工業協會的數據，2019年，中國汽車產銷量和行業主要經濟效益指標均呈負增長，中國汽車品牌份額僅39.2%，跌破40%。江淮汽車表現穩中求進，雖未能逃脫業績普遍下滑的挑戰，卻也出現了當年凈利扭虧為盈的喜色。

“江淮汽車走過了比2018年更難的2019年，2020年整體汽車行業的大環境又給我們潑了一盆冷水。” 江淮汽車集團股份有限公司董事長安進表示。

在經濟下行和突發疫情雙重壓力下，江淮汽車展現了其責任擔當和抗壓應變能力。

一方面，江淮汽車盡最大努力馳援國內防控疫情工作; 另一方面，江淮汽車以一手抓疫情防控、一手抓復工復產的“雙線戰役”，力爭把疫情的影響降到最低。

中汽協表示，此次疫情造成一季度汽車產銷大幅下降，這給2020年帶來了更多不確定性。

“這樣的變化不以個人的意志為轉移。”安進認為，要從汽車行業的變革中找機會。

“中國汽車市場已經不再是賣方市場，供不應求的時期已經過去，計劃經濟的做法已經不合時宜。”安進說，需求已經基本飽和，行業峰值已過，未來下行是大概率。

方向在哪里？在安進看來，那就是消費升級。“消費者體驗和品牌牽引這兩個因素將是推動消費升級的主要動力。”安進說。

從數據看，在汽車銷售整體下行的情況下，豪華品牌在中國仍保持增長態勢，顯然，“已經有車的人要解決好不好的問題，檔次高不高的問題”。

而比數據更有沖擊力的是安進親身遇到的一件事。一個老朋友的女兒要買車，請安進幫忙，結果對方卻想買奔馳和寶馬，而不是以優惠價格來買江淮的車，這件出乎意料的事深深震撼了安進，也促使他反思。

特斯拉的崛起讓安進看到了另一股力量，那就是消費者對體驗的需求。

“為什么并非資深品牌的特斯拉如此受追捧？”研究之后，安進發現，在美國，特斯拉消費群體重體驗的特性十分明顯，他們或許根本不在意是奔馳還是寶馬，不管是電動車還是燃油車，也不會過多考慮車的續駛里程、充電難題。

從蔚來身上，安進也悟出了同樣的道理。傳統自主品牌汽車要賣出40萬元的價格似乎令人難以置信，但是做電動車的蔚來卻做到了。憑借良好的體驗，蔚來吸引到了買奔馳、寶馬等高端品牌汽車的客戶。

江淮蔚來基地生產車間 資料照片

安進認為，無論是蔚來、特斯拉給出的啟示，還是從全球汽車競爭時代對環境、對體驗的要求，未來汽車都要做到既能達成自然和生活需求的和諧，同時又能抓住年輕消費群體。從這個角度看，消費升級將為汽車業帶來新的增長空間。

“我們現在說汽車產業要向新能源轉型，要面向智能化，歸根到底是企業本身所面對的市場環境、客戶情況都已經發生了變化。”安進說。未來，消費者將把更多的錢花在品牌和體驗上。

“調整一下思路：品牌向上，客戶體驗。在這個過程中全方位地學習、創新、合作，結合企業自身的條件和特點，最后爭取給企業發展帶來一個好的狀態和成果。”這是安進思考的結果。

緊扣電動 瞄準智能

思路既然已經明確，江淮汽車的所有工作和創新都將圍繞這個判斷和方向去展開。

“汽車產業不能脫離國家宏觀經濟的整體發展趨勢。”安進認定，只有落后的技術，沒有落后的產品，也沒有落后的產業。

安進介紹，江淮汽車以卡車起家，在全球都有品牌知名度和地位，國際國內影響力都很強。對于這樣的優勢產品，江淮汽車把節能和環保放在首位，同時緊扣國際趨勢，利用智能化技術讓卡車兼具綠色和智能的特點。對于相對弱勢的乘用車來說，江淮汽車在資源有限的情況下，堅持向新能源汽車特別是電動車轉型，即便遇到問題也不放棄。

多年來，江淮汽車始終以“節能、環保、安全、智能、網聯、舒適”為關鍵技術研發路線，全力打造自主品牌汽車的核心競爭力，有序推進符合新標準的新能源汽車產品開發上市，打造符合時代潮流和客戶需求趨勢的車型。

2019年，江淮汽車的第九代技術、第四代系列產品發布，展示了江淮新能源13年來純電動研發的成果；江淮汽車還和大眾汽車、一汽集團、星星充電聯手，構建全新智能充電基礎設施生態；江淮汽車純電驅動系統也斬獲“中國心”新能源汽車動力系統評選技術創新獎。

高能純電轎跑江淮iC5 資料照片

安進很有自信地表示，江淮汽車的研發成果很好地回答了消費者關于新能源汽車的兩大問題。首先是新能源汽車的續駛里程問題。“500公里對江淮汽車來說不是問題，我們在努力和特斯拉達到相同水準。”其次是和燃油車相比的安全性問題。“這可能是我們最有底氣的領域。”安進說。

至于電動車的適應性問題，江淮汽車在這方面也是過關的。此外，江淮汽車還深入到了電池的設計和開發。

智能化也是江淮汽車著力的一個方面。在近兩年自動駕駛全國挑戰賽上，江淮汽車也收獲了不錯的成績；江淮汽車還與華為正式簽署全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，以全新合作推動智能汽車領域的快速發展。

“不要明天就說無人汽車，那還很遙遠，還有很多問題要解決，但是通過推廣智能化確實能提高駕駛的便利性、安全性。”安進說。

江淮乘用車在歷經了1.0全線產品布局時代，2.0技術厚植精品時代后，2019年，嘉悅A5的發布使江淮汽車正式步入了品質升級的3.0時代，其年輕化形象獲得了較高的客戶認可度。

受疫情影響，人們對健康越發關注。江淮汽車已從“車內空氣品質”“車內表面環境監控”“車內環境監控保證”和“駕駛員健康呵護”四個方面建立J-Health智能健康安全系統，為顧客提供健康、安全的駕乘環境。

安進表示，江淮汽車始終在努力打造自己的硬核競爭力。目前，江淮汽車已經形成了在一些細分市場的優勢，有了創新的基本條件，也有了一支人才隊伍，現在要把這些條件放到全新的環境中，放在全球的視野下，把握好轉型升級這樣一個重大的戰略機遇期。未來，江淮汽車要形成一定的規模和差異化的優勢，要打造成一個國際化的現代汽車企業，研發、制造、交付、服務都不可或缺，成為國際知名的有特色的汽車品牌。“江淮汽車一定要品牌向上。”安進說。

融入世界 爭取領先

在和安進的對話中可以深深感受到，在他的腦海深處，國內、國際兩個大市場從來都是缺一不可。

“國內和國外的布局是一盤棋。”安進說。

在江淮汽車的發展中，自主創新是主基調。“對于江淮人來說，多年來始終堅持的就是自主創新。”安進說。

另一方面，江淮汽車對開放合作的認識也是深刻的。“做強自主創新，形成自己特色的同時，不斷融入國際市場，獲得發展資源，促進汽車業發展。這個過程中離不開如何利用好外資，如何引進和學習技術。”

在安進看來，中國智能制造之所以名列全球前20強，其中很重要的一點就是有獲取全球資源的能力，同時，通過努力在全球獲得競爭力是中國成為世界大國的應有之意，這也是中國企業的使命和責任。

“沒有學習、創新、開放、合作這樣堅固的基礎，就沒有江淮汽車的今天。”安進說。

“對自主品牌而言，一定要脫離那種狹隘的東西，放在競爭的大環境里來看，不融入世界是不行的。無論如何困難，還是要堅持開放合作。江淮汽車未來一定是走這條路。”安進說。

“去年我們跟美國公司合作一年的成果，包括我們跟大眾合作不斷深入的成果，實際上不能脫離這個大背景。”安進說。

通過與全球汽車高端品牌大眾的合資合作，江淮汽車對質量的認識發生了革命性的改變。2018年2月，江淮汽車全面導入德國VDA質量管理體系，投入2億元進行生產線升級，引入大眾標準，江淮汽車的全新產品嘉悅A5、瑞風S4與江淮大眾新能源車型思皓共線生產，產品經大眾專家精心調校，全面共享大眾技術，在汽車工藝方面有了突飛猛進的提升。質檢環節也引入了與大眾汽車相同標準的VDA6體系，焊裝車間下線的白車身質量等級提升至世界一流水準。

2018年12月26日，江淮汽車與美國康明斯公司各持股50%的安徽康明斯動力有限公司正式成立。2019年，安徽康明斯已初步建立新的管理體系，提升后的國五產品競爭力十足，三款國六產品順利下線，公司業務實現盈利，生產線智能化改造初步完成。

2019年，嘉悅A5收獲了不錯的銷量。“在激烈競爭的情況下嘉悅能被接受，這是一個良好的開端。從一款車型到兩款，再到五款，逐漸得到消費者認可，也可以從中獲得效益，這就成功了。再把它和智能化、電動化很好地結合起來，充分把握消費升級的機會，通過合作學習提升創新能力，最后體現為自身的發展能力和對市場、對客戶這樣一種終端體驗價值的交付。我想是可以堅持下去的，路還長。”安進說。

不過安進并不想就此止步。價格是衡量一個品牌競爭力強弱的重要指標。他認為嘉悅只是和大眾合作的一個初步成果，產品仍面臨賣不出大眾價格的問題。盡管安進認為，中國自主品牌汽車在不少方面已經能比肩世界品牌，但品牌的牽引力顯然不夠。

“向老師學習，找到差距，彌補差距，不斷提升自己，這要有一個過程，要頑強地堅持，不能一蹴而就。江淮汽車做好了準備。”安進說。

與此同時，江淮汽車“走出去”的步伐也始終沒有停息。“我認為所有品牌都要靠一些指標去支撐，首先就是進入國際市場，能夠立得住，就是中國的品牌。”

在安進看來，中國品牌“走出去”不簡單，要主動把自己和世界先進水平等高，努力達到國際一流標準。如果不能達到這些標準，就無法走進海外市場。

現在，江淮汽車已在南美、歐洲、非洲、中東、東南亞等全球130多個國家和地區市場建立合作關系，擁有JAC日本、JAC意大利兩家海外研發中心；在俄羅斯、越南、肯尼亞建有子公司；在墨西哥、哈薩克斯坦等地建有19家國際產業基地。江淮的電動新能源汽車也已經進入了西歐這樣的發達地區市場。根據《中國企業海外形象調查報告2019·拉美版》，江淮汽車憑借優質的產品，貼心的服務，贏得了拉美消費者的認可，在該指數模型中得分111.30，排名阿里巴巴、中興通訊之后，位居榜單第6名，在中國汽車制造企業中高居榜首。

“我們在中國汽車產業里面要形成這樣一個局面，既是融合的，又是領先的。既是中國的，也是國際化的。”安進說。

堅守使命 不斷作為

有著對企業身處市場的洞察和感知，在不斷變化的環境中捕捉潛在機會的安進，同樣有著老一代汽車人強烈的對國家、社會、企業的使命感和責任感。

在安進眼里，江淮汽車作為國有企業，要牢記自己的使命感和責任感。國有企業是中國特色社會主義的重要物質基礎和政治基礎，承擔著國家發展、為社會創造財富的使命，對外來說，還承擔著不斷提升國家競爭力，提升中國在全球競爭中地位的責任和使命。

安進說，既然國有企業肩負著這些使命，就必須要擔得起這個社會責任，而不能僅僅思考如何在企業發展成果中獲取自身的利益，不能僅僅考慮企業今天的發展能不能直接達成和擴大個人的既得利益，無論處于順境還是困境，都要為國家的發展、為中國汽車產業發展、為地方的發展，為員工的發展做出貢獻。

在此次新冠肺炎疫情防控阻擊戰中，江淮汽車累計捐贈現金1500萬元，合資合作伙伴江淮大眾汽車和蔚來汽車也積極助力打贏疫情防控阻擊戰。此外，江淮汽車全國各地的所有分公司、子公司、旗下所有品牌經銷商4S店都積極參與到疫情防控工作中來。對于一家地方性國有企業來說，在自身面臨市場挑戰的情況下，有此擔當靠的是使命感和責任感。

2019年，《長三角區域一體化發展規劃綱要》正式發布，安進看到了其中的機遇，更看到了對江淮汽車的要求和發展方向。

被納入中國最發達的經濟圈，安徽能在更好的平臺上參與國際產業分工和集聚配置要素資源，進一步推動產業轉型升級和提升發展能級，將進一步凸顯安徽的創新優勢，優化安徽的營商環境。對于企業而言，在國際交往中也能更多享有身處中國經濟最發達地區所帶來的優勢，這對于企業獲取國際資本、國際技術都十分有利。

“我們現有的優勢產業放在這個環境里有更大的成長空間，獲得更好的要素，獲得更好的發展。同時也有利于引進，在傳統要素具有優勢的情況下引進創新，結合我們的優勢，可以實現更好更快的發展。”安進說。