前不久，捷克飛機制造商阿埃羅公司與保加利亞空軍簽署合同，將為2架L-39“信天翁”教練機提供大修和升級服務。在這則新聞發布前2個月，阿埃羅公司向捷克空軍交付了4架最新型L-39NG高級教練機。

這兩則新聞，都指向了同一款戰機L-39。L-39是一款經典教練機，它誕生于上世紀60年代末，生產了超過2800架，在20多個國家空軍服役。它的“娘家”，正是擁有百年飛機制造史的捷克阿埃羅公司。

捷克雖是中歐小國，但縱觀它的軍工發展史，類似阿埃羅公司這樣的“百年老店”并不少。然而，蘇聯解體后，以華約作為主要客戶的捷克航空工業發展遭遇“滑鐵盧”，只能依靠生產技術門檻低的中小型飛機艱難度日，不少企業淪為國外航空企業的零件供應商。在高手如云的歐洲航空界，捷克航空工業如何起家？如何在競爭激烈的軍貿市場中占據一席之地？未來發展路在何方？本期，我們走近捷克航空企業，從中尋找答案。

捷克L-39NG高級教練機。資料照片

創業艱難起步，找準發展“支點”實現逆襲

一戰后，奧匈帝國解體，捷克斯洛伐克共和國宣布成立。該國空軍的“紙面實力”，有奧匈帝國遺留下來的140多架各類飛機。與此同時，該國繼承了奧匈帝國的核心工業區，是歐洲排得上號的工業強國，可以快速重建軍工體系，研發新式武器裝備。

當時，該國軍隊的武器裝備堪稱“萬國造”，這些飛機能不能飛得起來、經不經得起戰爭考驗都是一個未知數。此時，距萊特兄弟將第一架飛機送上藍天，已過去了10多年，世界航空業發展尚處于初期階段，還沒有任何一家該國軍工企業嘗試過飛機制造。一時間，多久才能研發出國產飛機，任何人心里都沒有底。

發展本國航空工業的迫切需求，倒逼著軍方和軍工企業快速投入到戰機的研發生產中。該國空軍成立不久后，第一家飛機制造廠萊托夫公司在布拉格宣布成立。翌年，阿埃羅和阿維亞公司也開始建起飛機生產車間。

1920年，該國第一架飛機在萊托夫公司試飛場首飛成功。阿埃羅和阿維亞公司也不甘落后，陸續生產出AE-02和BH-3戰機。

“給我一個支點，我就可以撬動地球。”這一時期，該國航空企業經過反復探索，找到適合自身發展的“支點”，走上一條“引進-消化-模仿”的騰飛之路。它們采取授權生產方式，從法、英等國航空企業引進產品生產線，在本國生產戰機。在此過程中，它們并未滿足單一仿制模式，而是從中積累經驗、推陳出新。

效果立竿見影。一條條超前的設計思路、一個個科學的生產方法……在邊“抄作業”邊創新的過程中，他們逐漸拉近了本國航空工業與世界先進水平的距離。到上世紀20年代中期，該國空軍已經可以大批量列裝國產戰機。

1933年，阿維亞公司成功研制出B-534雙翼戰機，初次亮相就以365.7公里的時速打破國家飛行領域紀錄，隨即成為該國空軍的主力機型。

短短20多年間，阿埃羅、阿維亞等企業也逐漸發展成為航空制造領域的“主力軍”。這些企業的快速崛起，既源于正確的發展路線，也離不開本國政府的大力扶持。當時，捷克斯洛伐克政府支持飛機制造廠、飛行員參加各類飛行競賽和特技比賽，報刊上常常刊登優勝者的大幅照片；想盡辦法為企業打造平臺、牽線搭橋，促成飛機出口，為航空企業掙來大量“外匯”；創辦歐洲大陸最早的航空專業雜志，鼓勵民眾投身航空事業……在這樣的濃厚氛圍中，該國航空工業迎來發展良機，成為歐洲航空工業強國。

簡單成就經典，打造教練機中的“AK-47”

飛行時速達750公里，飛行間距僅2.5米……藍天之上，“百年靈”飛行表演隊數架飛機不斷上演循環轉動、交叉對沖等動作。精彩絕倫的飛行表演，讓現場觀眾興奮不已。

飛行員的“座駕”，正是阿埃羅公司生產的L-39“信天翁”噴氣式教練機。皮實耐用、操作性好、生存能力強……提及L-39“信天翁”噴氣式教練機，不少飛行員由衷贊嘆：“這是有史以來最好的噴氣式教練機之一。”

L-39誕生于上世紀60年代末，生產了超過2800架，在20多個國家空軍服役。談起這型飛機，時間還要向前推移30年——

二戰初期，奉行綏靖政策的英、法等國簽署《慕尼黑協定》，選擇犧牲捷克斯洛伐克來滿足納粹德國。在德軍“蘿卜加大棒”的威懾下，捷克斯洛伐克航空企業被迫生產各型德國戰機，本國飛機的研發摁下“暫停鍵”。

1945年，在蘇聯幫助下，捷克斯洛伐克人民發動武裝起義，將侵略者趕出國土，獲得解放。

當戰爭陰霾散去，該國航空工業并沒有出現嚴重人才和技術“斷層”，經過一次次研究論證，他們啟動了重振計劃：將多家航空企業重組后成立新的阿埃羅飛機制造廠，通過“抱團取暖”聚合科研團隊，增強市場競爭力；以加入華約為契機，通過生產蘇聯米格-19和米格-21戰機，提升先進戰機制造能力。

捷克斯洛伐克航空工業體量小，而研發結構復雜的大型軍民用飛機，需要投入大量經費和人力資源，他們顯然不具備這種條件。綜合考量后，該國航空工業領導層達成共識：集中有限力量揚長避短，走出一條以發展輕型飛機為主的道路。

上世紀60年代，一個機遇擺在阿埃羅飛機制造廠的面前。此時，世界航空工業正處于由活塞式向噴氣式戰機過渡的階段。在米格-15等噴氣式戰機批量生產并大量服役后，華約空軍亟需一款噴氣式教練機，以取代波-2、烏特伯-2和雅克-18等活塞式教練機。

“英雄帖”一出，歐洲軍火商躍躍欲試。面對雅科夫列夫設計局的雅克-30、波蘭航空制造集團的TS-11這樣強勁的競爭對手，阿埃羅飛機制造廠如何才能殺出重圍？阿埃羅飛機制造廠設計團隊決定在簡單耐用方面下功夫，推出L-29“海豚”教練機。

這是一款奉行“極簡主義”的飛機，無論是設計制造還是飛行操控，都追求簡單、易學、耐用。

簡單成就經典。有人說，L-29是教練機中的“AK-47”。它的最大起飛重量3.54噸，最大飛行時速820公里，最大航程1350公里，實用升限11500米……其性能在同類型飛機中名列前茅。不僅如此，L-29飛行狀態靈活穩定、操縱性好，對跑道適應性強，甚至可以從草地、沙地上起降。集諸多優點于一身，L-29被認定為華約的標準教練機，共生產了近4000架。

自此，阿埃羅飛機制造廠聲名遠揚。但工廠領導層并未滿足于躺在“功勞簿”上，而是趁熱打鐵在L-29的基礎上研制出L-39教練機。L-39完美繼承了上一代飛機的優點，既皮實耐用又物美價廉。

作為一款教練機，客戶最看重的還是它的“業務能力”。L-39沒有讓客戶失望，它既能對學員進行中級飛行訓練，也配備了高級飛行訓練需要的設備，能適應不同層次的訓練需求。有人曾研究過，只要經過基本的課程學習和模擬訓練，再由教官陪伴飛行14個飛行小時后，學員就能放單飛。不少完成輕型螺旋槳飛行訓練課程的學員可以直接駕駛L-39。

此外，L-39還能掛載各類炸彈、航炮、火箭彈等武器，作為輕型對地攻擊機使用。在上世紀的數次局部戰爭中，經常能看到改裝后的L-39“披掛上陣”，成為重要的空中作戰力量。

面對變革與挑戰，難以延續昔日輝煌與傳奇

上世紀90年代初，蘇聯解體后，以華約為主要客戶的捷克航空工業受到極大影響。工廠訂單減少，人才流失嚴重，很多研發項目不得不中斷，良好的發展勢頭戛然而止。

為了在逆境中求生，捷克航空企業將發展方向聚焦于教練機、輕型飛機、運動飛機等擅長領域。

在運動飛機這條“賽道”上，捷克擁有一定的市場知名度。捷克政府鼓勵民眾積極投身于飛行競技，人口1000多萬的中歐小國，有近15000名飛行員、1800多個機場，15周歲以上公民就可以考取飛行執照，為運動飛機發展營造出良好氛圍，也推動了航空產業發展。如今，捷克有80%以上的運動飛機出口海外。此外，捷克推動國內飛機制造廠重組，加強本國企業與國外軍工企業的深度合作。在此期間，捷克研制出L-159輕型戰機。

然而，捷克國土面積小、市場容量有限，無論是政府投資還是企業自營，抗風險能力都很差。邁入21世紀，盡管政府和企業做出很大努力，但仍有一批“百年老店”被屢次轉手、關停重組，昔日榮光不復存在。不得已之下，捷克只能開拓海外市場，成為巴航工業、阿萊尼亞等航空企業的下游轉包商，在逆境中艱難求生。

國內有限的產能，制約了捷克航空企業的可持續發展；世界航空業的激流涌動，也讓捷克航空企業的很多短板暴露無遺。如今，捷克開展大型飛機的研制已經難以看到希望，發展L-39NG已近乎其能力的上限。曾經在航空工業領域知名的飛機制造廠，再也沒有推出令人眼前一亮的產品。

“沒有一直成功的企業，只有不斷適應時代的企業。”百年時光荏苒，在競爭激烈的軍貿市場中，中歐小國捷克曾找到適合自身發展的“支點”，通過積極搭建平臺、集中優勢資源，營造出航空企業發展的沃土。如今，受制于種種現實問題，捷克航空企業不僅新產品研發進展不利，市場出口也坎坷不斷。捷克航空企業能否成功找到一條突圍之路，讓我們拭目以待。