新華社東京12月24日電 題：日本車企能否借合并擺脫困境

新華社記者劉春燕

這是12月23日在日本首都東京拍攝的一家本田汽車商店。

日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司23日在東京共同宣布，雙方將正式開啟合并談判。同時，三菱汽車公司也證實將就參與合并事宜進行探討。

據(jù)悉，本田和日產(chǎn)將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進行合并。本田和日產(chǎn)計劃于2025年6月達成最終合并協(xié)議，控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市。

這一消息受到全球汽車業(yè)界廣泛關(guān)注。據(jù)當?shù)孛襟w報道，如果未來三菱汽車加入合并，三大車企合并后的年銷量將超過800萬輛，成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團。

中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司首席分析師中西孝樹認為，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化轉(zhuǎn)型，日本汽車制造商轉(zhuǎn)型遲緩，銷量不斷下滑，經(jīng)營陷入困境。在這種背景下，本田與日產(chǎn)能否通過合并擺脫困境，仍然有待觀察。

日產(chǎn)11月7日發(fā)布的財報顯示，受美國市場銷售成本上升等多重因素影響，公司上半財年（2024年4月至9月）凈利潤同比驟降94%。日產(chǎn)當天宣布，將在全球削減20%的產(chǎn)能，裁員9000人。

本田電動汽車業(yè)務(wù)也面臨挑戰(zhàn)。伊藤忠綜研主任研究員深尾三四郎指出，本田電動汽車品牌影響力較弱，其電動汽車業(yè)務(wù)在中國市場增長乏力，在美國市場因新車銷售促銷費用大幅增加，營業(yè)利潤大幅下降。

這是12月23日在日本首都東京拍攝的一家日產(chǎn)汽車商店。新華社記者張笑宇攝

對于此次本田與日產(chǎn)明顯有“抱團取暖”之意的合并之舉，深尾直言：“如果二者只是想靠合并渡過難關(guān)，我不認為它們能繼續(xù)存活下去。汽車行業(yè)已不是靠規(guī)模取勝的時代。”

專家指出，本田與日產(chǎn)能否通過合并擺脫困境，首先要看合并能否帶來加成效應(yīng)。名古屋大學(xué)教授山本真義認為，本田和日產(chǎn)各自擁有關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品系列，未來能否整合優(yōu)勢資源、實現(xiàn)加成效應(yīng)，是合并能否取得預(yù)期效果的關(guān)鍵。

實際上，本田與日產(chǎn)今年8月就已開始商討合作方案，希望建立全面業(yè)務(wù)合作關(guān)系，實現(xiàn)電動汽車主要零部件及車載軟件等的通用化，以此節(jié)約研發(fā)資金、削減成本。

樂天證券經(jīng)濟研究所首席戰(zhàn)略師窪田真之指出，整合電動化和智能化資源無疑會提高效率，問題關(guān)鍵是兩家公司如何在管理決策上避免內(nèi)耗。如果不能迅速決策，效果就會大打折扣。

中西孝樹表示，日產(chǎn)擁有不少優(yōu)質(zhì)資源，潛能一直未被充分激發(fā)，這些有價值的要素在本田主導(dǎo)的治理結(jié)構(gòu)中能否充分發(fā)揮價值有待觀察。

其次，兩家公司能否通過合并擺脫困境，還要看其能否推出全新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。“主打電動化、智能化的造車新勢力發(fā)展勢頭非常迅猛。本田與日產(chǎn)合并，不能只是在各自的延長線上進行改善，必須制定全新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才能應(yīng)對這樣的形勢。”日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進說。

湯進表示，如果不能迅速向市場投入具有特殊價值和體驗的智能化產(chǎn)品，即使合并也有可能無法帶動電動汽車銷量增長。此外，構(gòu)筑硬件、軟件兩方面都具有競爭力的供應(yīng)鏈也是迎接電動化浪潮必須跨越的難關(guān)。