新華社記者 翟濯

鄭渝高鐵鄭州首發G3401次列車駛出鄭州東站（2022年6月20日攝，無人機照片）。

金秋時節的中原大地，一輛“復興號”高速動車組列車正疾馳在濟鄭高鐵濮鄭段上。在鄭州工作的濮陽市民張先生，不到一個小時便從鄭州回到了濮陽。“坐高鐵上下班，省時省心。”

不久前，濟鄭高鐵濮鄭段正式開通，鄭州東到濮陽東最快52分鐘就可到達。這不僅填補了豫東北地區高鐵空白的歷史，還意味著河南所有省轄地市實現了“市市通高鐵”。

美麗的中原大地上，如今一幅巨大的“米”字形高鐵網的壯美畫卷令人驚嘆。

濟鄭高鐵鄭州首發G9206次列車駛出鄭州東站（2022年6月20日攝）。新華社記者 李嘉南 攝

從2010年2月鄭西高鐵正式投用，到2022年6月濟鄭高鐵濮鄭段建成通車，這個“米”字形高鐵網，不僅承載著無數中原人民對美好生活的期待，也正助力中原經濟實現高速騰飛。

電子信息、汽車、裝備制造、新興材料是中部城市鄭州的支柱產業，同時也是西部直轄市重慶的重點產業。隨著河南“米”字形高鐵網鄭渝高鐵全線貫通，兩座長江與黃河邊上的城市實現了更廣泛的要素流動，相關產業供應鏈協作更加密切，物流運輸的時空成本大大降低。

濟鄭高鐵G9202次列車在萬灘黃河公鐵大橋上行駛（2022年6月20日攝，無人機照片）。新華社記者 李嘉南 攝

“2008年，我們從河南發一車貨到重慶，需要三五天甚至一周，現在只需要一兩天。”重慶市豫商聯合會常務副會長周偉杰告訴記者，自己一直做市政設施新材料產銷，鄭渝高鐵的開通，進一步拓展了產品輻射力，給企業發展帶來更多機遇。

目前，作為“米”字形高鐵網中心的鄭州，已形成輻射河南省17個省轄市的1小時經濟圈、高效連接周邊省會城市的2小時經濟圈、通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。高鐵助力下，鄭州年生產總值突破萬億元，鄭洛新國家自主創新示范區、中國（鄭州）跨境電子商務綜合實驗區、中國（河南）自由貿易試驗區等一批國家平臺陸續落地。

這是鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐（2016年9月1日攝，無人機照片）。新華社記者 李安 攝

不只是鄭州，在高鐵的帶動下，以鄭州為中心的中原城市群經濟活力日趨彰顯。“米”字形高鐵網鄭阜高鐵開通一年后，許多在外打拼的周口商人乘高鐵回家創業。2020年，周口舉辦首屆周商大會，簽約項目31個，總投資達429.7億元。

許昌鄢陵是長江以北規模最大的花卉苗木生產銷售集散地，鄢陵站所在的姚家村，是花卉苗木種植的明星村。得益于京廣、鄭渝和鄭阜高鐵的開通，姚明輝的生意近兩年越做越紅火。

“我在杭州經營一家園林綠化公司，從南方引進名貴樹種到鄢陵移植，經常兩地奔波。現在高鐵通到了家門口，將鄢陵與杭州間的通行時間縮短到6小時以內，給我的生意幫了大忙。”姚明輝說，近幾年，他的公司年交易額都在百萬元以上。

動車組列車停靠在鄭州動車段停車場（2016年9月6日攝，無人機照片）。新華社記者 李安 攝

隨著省內高鐵網不斷完善，河南高鐵運營里程已超過2000公里。高鐵網覆蓋了河南大部分產業集聚區，大大提升了它們承接產業轉移的能力。近年來，河南形成了2個萬億級、5個3000億級和12個千億級產業集群。

高鐵成網，也在一定程度上改變了河南物流格局。以前，京廣、隴海等鐵路干線運能相對緊張，貨物列車在旅客列車間“見縫插針”開行。而在2012年到2021年之間，中國鐵路鄭州局集團有限公司貨物發送量增長了510.9萬噸。這些增量中，蘊含著高鐵開通為既有線路騰出的貨運能力。

動車組列車停靠在鄭州動車段停車場（2016年9月6日攝）。新華社記者 李安 攝

“黨的十八大以來，河南逐步建成‘米’字形高鐵網，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈實現了高鐵直連，為東部地區產業轉移、西部地區資源輸出、南北經貿交流合作提供了戰略樞紐和通道。”中原經濟發展研究院院長、河南大學教授耿明齋說。