中新網(wǎng)成都7月11日電 (記者 劉忠俊)“地鐵為什么不能24小時運營？”這是許多市民、尤其是深夜歸家者的疑問。7月10日深夜，成都市民、媒體代表及網(wǎng)絡大V組成的“觀察團”走進停運后的成都地鐵車站，直擊4小時“幕后戰(zhàn)場”，探秘緣由。

每晚成都地鐵27個工種、數(shù)千名工作人員同步開展檢修作業(yè)。成都軌道集團供圖

423站上千人打響4小時“安全保衛(wèi)戰(zhàn)”

7月10日23時58分，觀察團進入地鐵1號線韋家碾站，最后一列列車駛離后，工作人員立即巡視鎖閉出入口。

自助售票機旁，值班員伍玥清點票款、補充車票，檢修人員同步檢查保養(yǎng)。“每臺機器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙需控制在毫米精度內(nèi)。”副站區(qū)長鐘武靜稱，全站18臺自助售票機按計劃輪番維護。

車站內(nèi)，閘機檢修、保潔清潔、屏蔽門測試等工作同步展開。“韋家碾站只是縮影。”鐘武靜表示，停運后全線網(wǎng)423座車站上千人投入檢修，4小時內(nèi)需完成數(shù)萬項任務，筑牢次日安全運營根基。

“地鐵如同一個高負荷運轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日都須進行‘體檢’與修復，才能確保次日安全可靠。”交通運輸部科學研究院城市中心總工、副研究員馮旭杰稱，《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預留時間不少于4小時，這是保障運營安全的剛性“紅線”。

千余人精護672.88公里“生命線”

672.88公里為成都地鐵全線網(wǎng)運營里程，各線路均按類似標準夜間檢修。7月11日凌晨1時，觀察團進入韋家碾站至升仙湖站下行隧道。“軌行區(qū)是檢修核心區(qū)，需全線停運斷電。”鐘武靜介紹，該區(qū)間當晚有6個專業(yè)組作業(yè)。

工務檢修工侯正楊團隊測量軌距、校準軌道；接觸網(wǎng)檢修工胡謹宇用激光儀測參數(shù)，200余名同行守護“電力生命線”；信號檢修工曾鑫徒步2公里檢查道岔轉(zhuǎn)轍機；約100名軌道探傷工用探傷儀掃描鋼軌。此外，給排水、低壓設備巡檢等同步進行。

馮旭杰稱，國內(nèi)地鐵多為雙線設計，無法邊運行邊檢修，軌行區(qū)檢修只能在停運后進行。“以1號線為例，檢修人員到最遠作業(yè)點單程步行近2小時，卻要完成數(shù)萬個檢修項。”鐘武靜補充道。

“全身體檢”守護列車安全

末班乘客離開后，列車回“停車場”接受“全身體檢”。檢修人員探查轉(zhuǎn)向架、受電弓等上千部件，“僅車門防夾測試，就要在門體上中下各測三遍。”

檢修后，保潔員20分鐘內(nèi)清潔完一列車。凌晨4時，檢修工啟動“熱車”確認。“夜間檢修是為避免影響日間出行。”馮旭杰說。

同時，全線網(wǎng)100余名調(diào)度人員協(xié)調(diào)27個工種、數(shù)千人，保障夜間作業(yè)有序。

7月11日5時12分，司機駕駛軋道車駛出。“全程手動駕駛，時速60公里。”司機專注觀察線路，這是為載客列車探路，全面檢查確認線路和設備狀態(tài)安全可靠。軋道車結(jié)束后，16條地鐵線路的首班列車準點發(fā)出。“地鐵雖非24小時運營，但工作人員和系統(tǒng)都在24小時運轉(zhuǎn)。”成都市民代表陳楊感慨。

《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，成都地鐵平均運營時長17.98小時/日，高于全國均值17.05小時/日。“節(jié)假日已實現(xiàn)50分鐘-60分鐘延時服務，兼顧安全與需求。”馮旭杰稱。(完)