公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。相應的，汽車報廢量也不斷攀升，市場調查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數量預計907萬輛。如此多的報廢汽車都流向了哪里?記者調查發現，流入正規拆解企業的報廢汽車不到30%，一些報廢汽車經無從業資質的“黃牛”之手流入黑市，改頭換面后重新上路行駛，留下安全隱患。(5月2日新華社)

我國每年有數百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數量更是預計將達到907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車并沒有流入正規拆解企業，只有不到30%的報廢汽車流入正規拆解企業，也就是說大多數的報廢汽車都可能流入黑市。這也就造成一邊是正規企業“吃不飽”，一邊是黑市生意異常紅火。

造成這種怪象的原因，主要在于黑市給的回收價格相比正規企業的高很多。如一輛報廢小汽車，通過正規渠道，車主往往僅能得到200元至300元補貼，比如在廣州就是按噸計算，小汽車280元/噸。而黑市給車主的就高多了，如僅小汽車發動機的回收價格就在500元以上，成色較好、品質較高的發動機甚至可以賣五六萬元。另外，正規企業的數量也比較少，比如國家規定城市汽車保有量達到50萬輛，才可設一家有資質的報廢汽車拆解企業，一些偏遠地區、鄉村的報廢汽車開了很遠換幾百塊錢，可能連油費都不夠。

報廢車輛車況差，安全性能低，很容易引發交通事故。有這么多報廢車輛流入黑市，經過改頭換面后又重新上路，這給司乘人員及他人生命安全帶來了很大威脅，這是嚴重的道路交通安全隱患。一輛輛重新上路的報廢車輛就如同一個個“馬路殺手”，如同投向社會的一顆顆定時炸彈。

不能讓這種亂象繼續下去，要讓報廢汽車能夠回歸正規拆解正途。對此，要疏堵結合。一方面要加大對黑市的打擊力度，對于違規車主、不法企業，要能依法予以懲罰，相關部門要加強對報廢車輛的追蹤調查，確保報廢車輛能夠進入正規渠道回收，也要加大對上路報廢車輛的查處力度，讓更多報廢車輛上路必被查，從而確保道路交通安全，排除這些“定時炸彈”。

另一方面，讓車主享受到更多實惠，鼓勵與激勵他們將報廢車輛送去正規拆解企業回收，這就要取消按噸計價、一稱了之，要由市場自主協商定價，還要盡快取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度。也要允許拆解回收用件經鑒定后進入市場流通，開展綠色汽車消費，而不能讓報廢車輛一拆了之。通過多措并舉、疏堵結合，讓報廢車輛回歸正規拆解正途，而不能再讓它們通過黑市“復活”，成為道路交通安全、公共安全的破壞者。

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